名鉄名古屋本線の名鉄岐阜駅～岐南駅間を高架化

交通

2026.02.20

「名鉄名古屋本線加納駅・茶所駅付近連続立体交差事業」

加納駅と茶所駅は廃止され統合駅を新設へ！！

名鉄岐阜駅周辺の鉄道高架化（連続立体交差事業）は、現在まさに「100年に一度」級の再開発が本格的に動き出している真っ最中です。

長年の懸案だった「開かずの踏切」解消と、駅周辺の再整備をセットにした大規模なプロジェクト。2026年現在の最新状況を分かりやすく整理しました。

このプロジェクトは、名鉄名古屋本線の**岐南駅付近から名鉄岐阜駅まで（約2.8km）**を高架化するものです。

駅本体とその周辺では、高架化に伴う大規模な解体・再構築が進んでいます。

高架化に伴い、現在の加納駅と茶所駅は廃止され、その中間に「統合駅（仮称）」が新設されます。

名鉄高架化と並行して道路の改良工事も行われています。道路拡幅により名鉄単線区間の複線化も可能になります。

名古屋本線ホームの先にあるJR東海道本線・JR高山本線と立体交差している箇所（名鉄加納陸橋^[）は珍しい単線になっている。名鉄岐阜駅の「単線区間」は、名鉄名古屋本線における最大のボトルネックと言われてきた場所で、鉄道ファンや地元の方の間では非常に有名なポイントです。

高架化事業によってこの単線がどう変わるのか、現状の課題と併せて整理しました。

名鉄岐阜駅のホームに入る直前、JR東海道本線の高架下をくぐる付近が約400メートルにわたって単線になっています。

JR高架の壁： JRの下を通る際の「加納・栄町踏切」付近のスペースが狭く、複線化する余裕が物理的にありませんでした。
ダイヤの制約： 1時間に多くの本数が走る名古屋本線において、ここが「1本ずつしか通れない門」のようになっているため、列車の待ち合わせが発生し、ダイヤの乱れにも弱い原因となっています。
急カーブ： 通称「田神カーブ」と呼ばれる急曲線も重なり、電車はかなり速度を落として進入する必要があります。

現在進められている連続立体交差事業のもう一つのメリットの一つが、この単線区間の解消（複線化）です。

現在の単線区間は、以下の区間に位置しています。

名鉄岐阜駅（各務原線ホームではなく、名古屋本線ホーム）〜加納駅の間 ※この区間にある「加納駅」と「茶所駅」が統合されて高架化されることで、線路の配線自体が根本から作り直されます。

高架化が完成する2036年度には、あの「ゆっくりと単線に吸い込まれていく名鉄電車」の光景は見られなくなります。非常に風情のある景色ではありますが、都市交通としては「悲願の複線化」といえます。

豆知識： 実は各務原線（田神経由）も名鉄岐阜駅付近では単線のような扱いですが、あちらはもともと路面電車との兼ね合いなどの歴史的背景があります。今回の高架化で注目されているのは、主にメインラインである「名古屋本線」の単線解消です。

一言メモ：

現在は用地買収や古い建物の解体がメインのフェーズで、実際に「高架が出来上がってきた！」と実感できるのはもう少し先になります。しかし、イクトの解体によって駅前の景色は劇的に変わり始めています。